Pievienot darbus Atzīmētie0
Darbs ir veiksmīgi atzīmēts!

Atzīmētie darbi

Skatītie0

Skatītie darbi

Grozs0
Darbs ir sekmīgi pievienots grozam!

Grozs

Reģistrēties

interneta bibliotēka
Atlants.lv bibliotēka

Izdevīgi: šodien akcijas cena!

Parastā cena:
8,49
Ietaupījums:
1,44 (17%)
Cena ar atlaidi*:
7,05
Pirkt
Identifikators:924769
Autors:
Vērtējums:
Publicēts: 30.11.2012.
Valoda: Latviešu
Līmenis: Vidusskolas
Literatūras saraksts: 10 vienības
Atsauces: Nav
Laikposms: 2011.g. - 2012.g.
SatursAizvērt
Nr. Sadaļas nosaukums  Lpp.
  Ievads    4
1.  Anotācija    5
  Dati par kuģi    6
2.  Nāvigacija un locija    7
2.1.  Reisa plānošana    7
2.2.  Kūģu pārgajiena maršruta iepriekšējs aprēķīns    8
2.3.  Karšu saraksts pārgājienam    8
2.4.  Stadersand osta apraksts    8
2.5.  Aughinish Island osta apraksts    11
2.6.  Passage Plan    13
3.  Astronavigācija    14
3.1.  Kompasa labojums pēc ABC tabulām    14
3.2.  Saules riets un lēkts,saules kulminācija    17
3.3.  Navigācijas krēslas sakums un beigas    18
3.4.  Mēness riets un lēkts    18
3.5.  Mēness kulminācija    19
3.6.  Kūģa vietas noteikšana pēc tris spīdekļiem    19
3.7.  Kūģa vietas noteikšana pēc meridionāla augstuma    19
4.  Kūģošana tēhniskie līdzekļi    20
4.1.  Tēhniskas līdzekļu parbaudījumi pirms iziešanas jūrā    20
4.2.  Tēhniskas līdzekļu apkalpošanas pamatprincipi pārgajienā laika    21
5.  Kūģa vadīšana un manevrēšana    23
5.1.  Procedūras kūģa novietošanai un enkura    23
5.2.  Kūģu tauvošanas operacijās    25
5.3.  Kūģošana seklā ūdeņi (SQUAT)    28
5.4.  Navigācijas īpatnības ierobežotas redzamības apstakļos    29
5.5.  MPPSS-72 10 definīcīja. Navigācijas satiksmes sadales shēma    30
6.  Glabšanas un uguns drošības līdzekļu apraksts    33
6.1.  Individuālie glābšanas līdzekļu apraksts    33
6.2.  Kolektīvie glābšanas līdzekļu apraksts    34
6.3.  Ugunsdzēšanas līdzekļi    38
6.4.  Ekipāžas rīcība trauksmes gadījumā    39
7.  Kravas apstrāde un kūģu noturības kontrole    40
7.1.  Reisa informācija    40
7.2.  Kuģu sagatavošānai kravu pieņemšanai    40
7.3.  Kravas pieņemšana    41
7.4.  Kūģu sagatavošāna kravas izkraušanai    42
7.5.  Kūģa noturības un stiprības aprēķins    43
8.  Jūras tiesības un konvencijas    45
8.1.  Kuģa ieiešanas ostā un iziešanas no ostas dokumentācija un procedūra    45
8.2.  Kūģa inspekcijas    46
8.3.  Kūģa Registra dokumenti un sertifikāti    47
8.4.  Kuģa žurnāli    48
8.5.  Konosaments un čarters    49
8.6.  Kuģa aģenta darbs    51
8.7.  Muitas,sanitāra un imigrācijas dienesta darbs un kuģa    52
9.  Jūras vides aizsardzība    54
9.1.  Marpol 73/78    54
9.2.  Noteikumi par piesārņojuma novēršanu ar naftu    55
9.3.  Noteikumi par jūras piesārnojuma novēršanu ar uzvadūdeniem no kuģiem    56
9.4.  Noteikumi par aizsardzību pret piesarņošānu ar atkrītumiem no kuģa    57
10.  Hidrometeorologia    58
10.1.  Weather routeing    58
10.2.  Pārgājiena hidrometeorologijas apraksts    59
10.3.  Laika karšu situāciju analīze    61
10.4.  Prognožu un vētras brīdinājumi    62
10.5.  Hidrometeoroloģiskie instrumenti    63
11.  Jūras transporta flotes ekonomika    65
11.1.  Reisa pašizmaksa aprēķins    65
12.  Secīnājumi un priekšlikumi    70
13.  Izmantota literatūra    71
Darba fragmentsAizvērt

10.Hidrometeoroloģija.
10.1. Weather Routeing
Kuģa laika maršrutu plānošana palīdz izvēlēties optimālāka okeāna ceļu, ņemot vērā laika apstākļu prognozes, jūras apstākļus un kuģa individuālās īpašības konkrētam pārgājienam. Termins „optimālais maršruts” tiek izmantots, lai apzīmētu maksimālu kuģošanas drošību un ekipāžas komfortu, minimālu degvielas patēriņu, minimālo laiku ceļā, vai jebkuru vēlamo šo faktoru kombināciju noteiktās laika un jūras apstākļos.
Stūrmaņa pirmais līdzeklis maršruta plānošanai, balstoties uz laika apstākļiem, ir atlanti un locijas. Šīs publikācijas sniedz klimatiskus datus, piemēram, viļņu augstuma frekvences un ledus apstākļus Pasaules okeānā. Tajos var atrast vispārējo informāciju konkrēta maršruta izvēlei.
Kuģu maršrutēšanas aģentūras, kas strādā padomdevēja pakalpojumu jomā, mēģina novērst vai samazināt nelabvēlīgu laika apstākļu ietekmi reisa laikā izstrādājot rekomendācijas maršrutam pirms došanās jūrā:
• Rekomendācijas kuģa ceļa izmaiņām, nelabvēlīgu apstākļu dēļ,
• kā arī laika brīdinājumu sūtīšana, par nelabvēlīgajiem laika un jūras apstākļiem, no kuriem nevar izvairīties ar kursa izmaiņu.
nelabvēlīgie laika un jūras apstākļi var izraisīt bojājumus kuģim, ievērojamu ātruma samazināšanu vai laika zaudējumu.
Sākotnējas rekomendācija izstrādā pamatojoties uz laika apstākļu novērošanu un prognozēm starp iziešanām un ierāšanām ostas. Tajā ir ņemti vērā korpusa tips, iespējamais ātrums, kravas un iekraušanas apstākļi. Kuģa kustība visu laiku tiek novērota, tāpēc rekomendācijas, attiecībā kursa maiņas, ir nosūtītas kuģiem reālajā laikā. Ar labvēlīgo maršrutu izvēli un nepārtrauktu uzraudzību par iespējamam izmaiņām laika prognozē, ir iespējams palielināt kuģa ātrumu un kuģošanas drošību.
Nodrošinot optimālus kuģošanas apstākļus, konsultāciju dienests mēģina samazināt kuģošanas laiku, izvairoties no nelabvēlīgiem apstākļiem, kas var rasties sekojot īsākajām maršrutam, dod priekšroku kuģošanai labvēlīgajos apstākļos.
Vislielākais priekšrocību potenciāls reisa plānošanā, ņemot vērā laika un jūras apstākļus, pastāv, ja:
• pārgājiens ir samērā ilgs – no 1500 j.j. un vairāk;
• ūdeņi ir navigācijai neierobežoti, tāpēc ir maršrutu izvēles varianti(var mainīt maršrutu).
• Laika apstākļi ir limitējošs faktors, kas nosaka maršrutu.

10.2.Pārgājiena hidrometeoroloģiskais apraksts.
Lamanšā laika apstākļi ir ļoti mainīgi. Bieži, bet it īpaši no oktobra līdz aprīlim tas ir duļķains, auksts, un slapjš, ar spēcīgu vēju un sliktas redzamības apstākļos. Dažreiz tas ir sauss, ar nelielu vēju un labu redzamību. Nestabilā laikapstākļu periodā, dienas laikā temperatūra palielinās līdz aptuveni 54 grādiem F(12 grādiem C) ziemā un 68 grādiem F (20 grādiem C) vasarā. Kad laika apstākļi ir skaidri, temperatūras galējības var svārstīties ziemas rīta zemu 23 grādiem F (-5 grādiem C) līdz vairāk nekā 86 grādiem F(30 grādiem C) uz vasaras pēcpusdienu. Nokrišņu vidējie rādītāji 28 līdz 39 collām (700 līdz 1,000 milimetriem) gadā. Vētras var pūst no jebkāda virziena, bet visbiežāk nāk no dienvidrietumiem vai rietumiem.
Plūdmaiņas šajā Lamanša šaurumā ir spēcīgas, īpaši Dover šaurumā, un var būt vizualizēts kā svārstība (modificēts ar Zemes griešanu un konfigurāciju) par ziemeļu-dienvidu līniju caur centra kanālu t.i. ar paaugstinājumiem uz rietumiem pavada kritumu uz austrumiem.
Virsmas temperatūra svārstās no 45 grādiem F (7 grādiem C) februāra līdz 61 grādam F (16 grādiem C) septembrī, lai gan piekrastes ūdeņi sekli siltāks ir vasarā. Tur ir mazas temperatūru izmaiņas ar dziļumu kanālu, īpaši labi jauktos austrumu ūdeņos, bet apakšējā ūdens temperatūra samazinās līdz 41 grādam F(5 grādiem C) rietumos.
Virsmas satelīti samazinās uz austrumiem no nedaudz mazāk kā 35.5 daļas Atlantijas līmeņa no tūkstošs; piekrastes sāļuma lasījums tiek samazināts ar upes ūdens pieplūdumu, īpaši no lielākās Francijas sauszemes. Te ir pilna ūdens plūsma caur Lamanšu uz Ziemeļjūru, ar pilnu aizstāšanu aizņem aptuveni 500 dienas.

Autora komentārsAtvērt
Redakcijas piezīmeAtvērt
Parādīt vairāk līdzīgos ...

Nosūtīt darbu e-pastā

Tavs vārds:

E-pasta adrese, uz kuru nosūtīt darba saiti:

Sveiks!
{Tavs vārds} iesaka Tev apskatīties interneta bibliotēkas Atlants.lv darbu par tēmu „Jūras transports”.

Saite uz darbu:
https://www.atlants.lv/w/924769

Sūtīt

E-pasts ir nosūtīts.

Izvēlies autorizēšanās veidu

E-pasts + parole

E-pasts + parole

Norādīta nepareiza e-pasta adrese vai parole!
Ienākt

Aizmirsi paroli?

Draugiem.pase
Facebook
Twitter

Neesi reģistrējies?

Reģistrējies un saņem bez maksas!

Lai saņemtu bezmaksas darbus no Atlants.lv, ir nepieciešams reģistrēties. Tas ir vienkārši un aizņems vien dažas sekundes.

Ja Tu jau esi reģistrējies, vari vienkārši un varēsi saņemt bezmaksas darbus.

Atcelt Reģistrēties