Darbā ir izdarīti sekojošie secinājumi:
1. Latvijai ir ļoti izdevīgs ģeogrāfiskais novietojums – valsts atrodas Baltijas jūras krastā, kā arī robežojas ar daudzām valstīm. Latvijā darbojas visi transporta veidi: autotransports, dzelzceļa transports, gaisa transports, ūdens transports un cauruļvadu transports. Tas arī nosaka to, ka Latvija ir tranzīta valsts. Daudzi Latvijas transporta uzņēmumi var izmantot valsts ģeogrāfisko stāvokli savā labā, lai veiksmīgāk konkurētu ar citiem ES transporta uzņēmumiem.
2. Latvijā darbojas vairākas ogranizācijas, kuras sekmē transporta infrastruktūras attīstību un paplašināšanu. Šobrīd valstī tiek attīstīti un modernizēti visi transporta veidi, jo transporta nozare ir nozīmīga valsts tautsaimniecības pakalpojumu sektora nozare, kura sekmē arī citu tautsaimniecības nozaru attīstību.
3. Attīstīta transporta nozare ir viens no pamatnosacījumiem valsts ekonomikas attīstībā, uzņēmumu konkurētspējas un valsts iedzīvotāju labklājības paaugstināšanā. Šī tautsaimniecības nozare Latvijā 2010. gadā veidoja 1426573,0 tūkst. Ls. IKP transporta, glabāšanas un sakaru nozarē 2002. – 2010. gados palielinājās 1,8 reizes. 2009. gadā varēja novērot IKP samazinājumu gan valstī kopumā par 19,2 %, gan transporta, glabāšanas un sakaru nozarē par 13,2 %. Savukārt, 2010. gadā IKP valstī samazinājās par 2,7 %, salīdzinot ar 2009. gadu un tajā paša laikā transporta, glabāšanas un sakaru nozarē var novērot IKP pieaugumu par 6,3 %. Tas liecina par transporta nozares efektīvu darbību.
4. Pasaules krīzes laikā mēneša vidējā darba samaksa (bruto) transporta un uzglabāšanas nozarē nesamazinājās. Tas liecina par to, ka transporta nozarē nodarbināto darbs tiek atbilstoši novērtēts, un tiešām transporta nozare ir tāda nozare, kura sekmē citu tautsaimniecības nozaru attīstību.
5. Dzelzceļa transports ieņem nozīmīgu vietu tranzītpārvadājumu veikšanā. Ar Latvijas dzelzceļa transportu galvenokārt tiek pārvadātas bīstamas kravas: naftas produkti, ķīmiskās vielas. Ar dzelzceļa transportu pārvadātais kravu apjoms ir atkarīgs galvenokārt no Krievijas un Baltkrievijas, tāpēc tranzītpārvadājumu apjoms ar dzelzceļa transportu var samazināties nesaprašanu dēļ starp tranzītbiznesa dalībniekiem. Latvijas dzelzceļš ieņem nozīmīgu vietu arī pasažieru pārvadājumu jomā Baltijas valstīs. Arī Latvijā ar dzelzceļa transportu pārvadātais pasažieru skaits pieaug no 5,98 % 2002. gadā līdz 8,8 % 2010. gadā (palielinājās par 2,82 %).
…
