Transporta tehnoloģiju operāciju vadība

Исходные данные Время в наряде – tн = 8 ч. Время на погрузку 1 тонны груза – tпп = 6 мин./т. Время на разгрузку 1 тонны груза – tпр = 5 мин./т. Расстояния от места стоянки Г до пунктов А1, А2 и В1, В2, В3: Г–А1 – 10 км; Г-А2 – 15 км; Г-В1 – 12 км; Г-В2 – 9 км; Г-В3 – 11 км; Расстояния между пунктами отправления A и назначения B: А1-В1 – 40 км; А1-В2 – 25 км; А1-В3 – 31 км; А2-В1 – 36 км; А2-В2 – 43 км; А2-В3 – 19 км; Объём перевозок: QA1 = 90 т; QA2 = 180 т; QB1 = 36 т; QB2 = 189 т; QB3 = 45 т; Прочие данные: q = 6 тонн; γ = 0,75; Vt = 30 км/ч. Решение 1. Нахождение оптимального закрепления потребителей за поставщиками 1.2. Составление базисного плана Для этого используем 3 метода: северо-западного угла, Фогеля и наименьших тарифов. 2. Составление рациональных маршрутов и расчет грузопотоков  Составим таблицу сводной маршрутной ведомости. 3. График работы на маршруте основные технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей на маршруте 1 5. Анализ результатов После проведения расчетов основных технико-эксплуатационных показателей для маршрута 1, проанализируем полученные результаты:  Данный маршрут можно назвать смешанным, так как в нем присутствуют элементы не только кольцевого, но и маятникого маршрута с обратным холостым пробегом на участке А2-В3;  Номинальные и фактические значения времени на маршруте и времени в наряде различаются менее, чем на час. Из этого следует, что при выполнении данного маршрута практически полностью используется время отведенное на суточную смену, а также остается время на обслуживание транспортного средства или просто отдых водителя;  Средний коэффициент использования пробега показывает долю груженого пробега в общем пробеге. Для маршрута 1 он равен 0.68, что является довольно высоким показателем, так как наглядно показывает, что транспортное средство больше времени проводит выполняя доставку грузов, а не холостые пробеги; 6. Выводы и предложения Подведем итоги данной работы:  Для составления базисного плана поставок использовались 3 метода, а именно – метод северо-западного угла, метод наименьшего тарифа и метод Фогеля. В итоге, 2 из этих методов дали одинаковые результаты, которые после проверки и оказались оптимальными.  В ходе работы были составлены 4 маршрута, по которым осуществлялась поставка грузов от поставщиков к грузополучателям. Наиболее производительным является маршрут 1, хотя в данном случае обьем перевозок на маршруте 2 больше, все же для выполнения маршрута 1 требуется только 5 автомобилей, а не 17, как для 2-го маршрута.  Итоговые показатели по обьемам перевозок в сводной маршрутной ведомости совпадают с обьемами отображенными в плане поставок, что свидетельствет о правильности расчетов и оптимальном распределении грузопотоков.